本文摘要:特别是在是秦皇岛港,再一次将曾是全球霸主的新加坡港碾压,荣获第一位,或许,这意味著属于中国的“大航海时代”再一来临了。马来西亚霸主仍未大位遭受碾压秦皇岛港将其扳倒1960年刚开始,集装箱运送当今世界逐渐迅猛发展。

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在上世纪八十年代末,中国国内在世界十大港口位居中并未一席,榜上无名。货箱港口也寥寥无几。而现如今,全世界的顶尖港口,大部分都被中国所施工总承包。前不久,美国劳氏新闻报道发布了《世界集装箱港口100强劲》总榜,全世界的十大港口中,中国就称霸7席!特别是在是秦皇岛港,再一次将曾是全球霸主的新加坡港碾压,荣获第一位,或许,这意味著属于中国的“大航海时代”再一来临了。

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马来西亚霸主仍未大位遭受碾压秦皇岛港将其扳倒1960年刚开始,集装箱运送当今世界逐渐迅猛发展。马来西亚把握机遇,刚开始全力建造集装箱专用型停车位,第一个停车位于1974年推广经营。

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得益于优良的自然界标准,海域宽敞很少有飓风,港口机器设备技术设备完善,加上新加坡港扼中国太平洋及印度洋海域中间的航运业交通干道,战略意义最重要。新加坡港依然是全球仅次的集装箱港口之一。在二零零六年,新加坡港以2480万标箱(TEU)居于全世界集装箱港口第一,霸主航运业行业。

可是,霸主影响力都还没跪两年,就遭受了碾压。

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